+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Автомобильные зарядные устройства своими руками схемы

Автомобильные зарядные устройства своими руками схемы

Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками возможно, владея начальными приемами электромонтажных работ. Обойдется самодельная автозарядка из купленных вразброс комплектующих дешевле фирменной; случай для современной электроники, надо сказать, нетипичный. Это во-первых. Во-вторых, изготовление автозарядки своими руками — хорошая переходная ступень от элементарных электроцепей типа выключатель — лампочка к серьезной электронике. В настоящем материале рассказывается, как правильно сделать зарядное устройство для автоаккумулятора.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Схема простого зарядного устройства для АКБ

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с регулировкой своими руками

Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками возможно, владея начальными приемами электромонтажных работ. Обойдется самодельная автозарядка из купленных вразброс комплектующих дешевле фирменной; случай для современной электроники, надо сказать, нетипичный. Это во-первых. Во-вторых, изготовление автозарядки своими руками — хорошая переходная ступень от элементарных электроцепей типа выключатель — лампочка к серьезной электронике.

В настоящем материале рассказывается, как правильно сделать зарядное устройство для автоаккумулятора. Автозарядка состоит из первичного источника электропитания для собственно зарядного устройства, которое обеспечивает заданный режим заряда аккумуляторной батареи, и схем защиты ее от разного рода нештатных ситуаций. Схемотехнически эти узлы могут быть в той или иной степени объединены. Далее для краткости употребляются след. Причина — простота электрохимических процессов в свинцово-кислотной АКБ.

Для контроля за ее текущим состоянием в большинстве случаев достаточно знать величину напряжения всей батареи без разбивки по банкам. Но перезаряд свинцово-кислотной АКБ может вызвать вскипание электролита в ней. На ходу автомобиля это очень опасно, поэтому в бортсети АКБ хронически недозаряжается.

Постоянный недозаряд приводит к преждевременной сульфатации пластин и снижению ресурса АКБ. Дозаряд АКБ как раз и обеспечивает зарядное устройство для аккумулятора, но это еще не все.

Правильно построенное зарядное устройство дает также десульфатирующий эффект. Если зимой ежесуточно на ночь снимать АКБ и ставить на дозаряд, она выдерживает количество циклов заряд-разряд в 1, раза против прописанного в ТУ в расчете на типовой режим эксплуатации. Если же на это время поставить АКБ на содержание под током от зарядки см. И, между прочим, постановка неиспользуемой АКБ на содержание также уменьшает сульфатацию пластин.

Больший ток вызовет перегрев и, возможно, вскипание электролита, отчего ресурс батареи резко снижается вплоть до полной негодности. Меньший зарядный ток ресурс АКБ практически не увеличивает, но удлиняет время заряда. Зарядный ток в АКБ течет обратно рабочему. Чтобы полностью исключить закипание, допустимое напряжение заряда ограничивают 2,6 В на банку 7,8 В, 15,6 В, 26 В соотв. В работе при разряде напряжение АКБ плавно падает до 1,8 В на банку 5,4 В, 10,8 В, 21,6 В , после чего батарея считается полностью разряженной.

На самом деле в ней остается ок. Выбрасывать нельзя, там свинец. Температурная зависимость напряжения полностью заряженной АКБ существенна. Если дать заряд на АКБ, еще не остывшую от экстратока разряда стартер в момент пуска берет до А, а крутящий до 75 А , то напряжение на ней может резко прыгнуть, так как отклик свинцового аккумулятора током потребления на скачок приложенного напряжения сильно, по меркам электроники, затянут, до десятков мс.

Получим саморазогрев и вскипание электролита на борту. Поэтому в бортсети машины напряжение на АКБ ограничивают 2,35 В на банку 7,05 В, 14,1 В, 23,5 В , что и вызывает хронический недозаряд. Полностью АКБ дозаряжают и предохраняют от саморазряда т.

Если она сработала, АКБ приняла энергии, сколько может, и дальше ее заряжать нельзя. Исходя из условий эксплуатации индивидуального автотранспорта и указанных условий режима заряда АКБ, требования к ЗУ для автоаккумулятора вырисовываются такие:.

В первом случае исправна недозаряжена ток заряда увеличивается сверх номинального. В последней ситуации, чтобы спасти АКБ от непоправимой порчи, ее нужно успеть отключить по перенапряжению. Первую иллюстрируют поз. Подключение непосредственно к бытовой электросети слева обсуждения не стоит. Это не ошибка, это грубейшее и опасное нарушение ПТБ. Ошибка — в ограничении тока заряда емкостным балластом.

Дорогой, кстати, это способ по сегодняшним меркам: одна только батарея масляно-бумажных конденсаторов на 32 мкФ В на меньшее напряжение нельзя стоит больше, чем хорошая фирменная зарядка. Неправильно и нерационально построенные схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Но главное — в сети появляется реактивная нагрузка. Поэтому теперешние электрики к реактивке беспощадны. Ну, а вдруг обнаружится, что ее источник неграмотный или излишне хитроумный потребитель, то… не будем на ночь глядя.

Но, при всем уважении к безусловно знающему свое дело автору, строить так сложно и дорого ЗУ для свинцовых АКБ все равно что назначать командовать взводом опытных закаленных солдат нянечку из детсадика.

Свинцовому аккумулятору для хорошей жизни нужно немногое. Чем мы далее и займемся. УЗ для АКБ что броня для танка, так что с него и начнем. Далее, УЗ также желательно строить автономным, чтобы через него можно было подключать АКБ к любому ЗУ, схема которого вам приглянется, или которое у вас уже есть.

И последнее, УЗ должно срабатывать как можно четче и быстрее, для возможности использования его в схемах заряда современных аккумуляторов с герметичными банками. Простейшая защита от переполюсовки диодами Шоттки слева на рис. Разве что путем сгорания недешевой диодной сборки.

Реле — переменного тока на напряжение срабатывания 24 В и ток через контакты от 6 9, 12 А. При включении ЗУ реле срабатывает, контакты его замыкаются, пошел заряд. Напряжение на выходе трансформатора падает ниже 24 В, но на выходе ЗУ остается 14,4 В, выставленных заранее под нагрузкой R3 в схеме стабилизации напряжения. Реле пока держит, но, вдруг пошел экстраток, первичное напряжение просядет больше, реле отпустит и цепь заряда разорвется. Недостатки у этого ЗУ серьезные. Во-первых, нет защиты от скачка напряжения по выходу от переполюсовки истощенной АКБ.

Во-вторых, нет самоблокировки: от экстратока реле будет хлопать и хлопать, пока контакты не обгорят. В-третьих, нечеткое срабатывание: любое реле по недонапряжению на обмотке отпускает с дребезгом контактов.

Поэтому пытаться ввести в эту схему регулировку тока срабатывания бессмысленно. И, наконец, реле и трансформатор Т1 должны быть подобраны друг к другу, то есть повторяемость данного устройства близка к нулевой.

Простая схема защиты аккумулятора автомобиля от перезаряда, перенапряжения и переполюсовки. Ток заряда течет через нормально замкнутые контакты реле K1, что намного уменьшает вероятность их обгорания.

Недостаток у этого УЗ всего один, его нужно налаживать с использованием балластной нагрузки и мультиметра:. В наши дни компьютерный импульсный блок питания ИБП может оказаться доступнее трансформатора на железе; вдруг он просто в хламе валяется.

ИБП часто переделывают в лабораторные БП, но, вообще говоря, это плохой вариант. А уровень импульсных помех на выходе тогда, мягко говоря, великоват. Если лишнего ИБП под рукой нет, то для ИП ЗУ нужно искать трансформатор на железе, его собственная постоянная времени электрическая инерция больше таковой АКБ, что очень хорошо по безопасности пользования. Самодельный ИБП для ЗУ без сложных встроенных схем защиты способен стать причиной разного рода нештатных ситуаций.

Помните — кипение электролита это туман и брызги крепкой ядовитой кислоты! А если АКБ с герметичными банками, то возможен и ее взрыв! ИП ЗУ состоит из понижающего трансформатора и выпрямителя.

Сглаживающий фильтр для зарядки АКБ не нужен. По мощности они годятся с избытком, но, во-первых, от влаги никак не защищены, в гараже могут и не перезимовать. Во-вторых, специалисты по вторичным металлам прекрасно знают, сколько выручки дает ТС, и найти их становится все труднее. Мощность — от 50 Вт, ее указывают последние 2 цифры в обозначении типономинала, напр. ТПП Трансформатор с обмотками на каркасе из плавкого пластика справа — вариант на самый крайний случай.

Вдруг берете такой, его мощность нужна от Вт. Типовые схемы соединения обмоток ТП и ТПП на 12,6 В под выпрямление мостом или двухполупериодное со средней точкой даны на рис. У конкретного экземпляра они могут отличаться, так как производители вправе произвольно менять разводку выводов по ТУ заказчика. Остатки идут в продажу, а выпуск особо популярного типономинала может быть продолжен для рынка. Поэтому, приобретая ТП или ТПП, сверяйтесь со спецификацией к нему; если ее нет, придется вызванивать обмотки.

Примечание: выводы экранов 15 и 16 можно комбинировать как угодно, так как межобмоточные экраны не являются короткозамкнутыми витками. Типовая схема включения ТН для ЗУ дана на врезке в центре рис. Переключать, для повышения выходного напряжения, нижний по схеме диод с вывода 15 на 16 нельзя, нарушится симметрия обмоток! Выходные напряжения на схемах выше даны для входного сетевого В. Если оно упадет, пойдет недозаряд. Вместе с тем, поскольку АКБ на заряд от внешнего ЗУ ставят холодной, остается некоторый запас на увеличение напряжения заряда; его возможно использовать полностью, если ЗУ с защитой.

В таком случае выпрямитель нужно делать со средней точкой на сборке диодов Шоттки — выходное напряжение увеличится прим. Спецификация на сборку диодов Шоттки для выпрямителя зарядного устройства автоаккумулятора. Кроме того, на сборку из пары диодов Шоттки нужен радиатор от 50 кв. Брать сборки Шоттки нужно с максимальным обратным напряжением от 35 В и пиковым прямым током от 30 А, так как в схеме выпрямителя со средней точкой соотв.

Область применения управляемых тиристорных выпрямителей ограничена из-за создаваемых ими больших коммутационных помех на выпрямленном напряжении.

Зато по прочим свойствам тиристорные выпрямители для заряда АКБ не просто подходят, но подходят идеально. Дело в том, что после тиристорного выпрямления без сглаживания зарядный ток на АКБ подается короткими импульсами с обрезанным фронтом увеличенной но не чрезмерно амплитуды. Как следствие, зарядка для авто аккумулятора с тиристорным выпрямителем дает десульфатирующий эффект без каких-либо дополнительных премудростей. И, что тоже важно, вероятность ухода АКБ в саморазогрев при заряде от тиристорного ЗУ на порядок меньше: ненужная электрохимия успевает рассосаться в промежутках между импульсами.

Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров нужен той же площади, что для сборки Шоттки.

Часто владельцам автомобилей приходится сталкиваться с таким явлением как невозможность запуска двигателя по причине разряда аккумулятора. Для решения проблемы потребуется воспользоваться зарядкой для АКБ, которая стоит немалых денег.

Очень часто, особенно в холодное время года, автолюбители сталкиваются с необходимостью зарядки автомобильного аккумулятора. Можно, и желательно, приобрести заводское зарядное устройство, лучше зарядно-пусковое для использования в гараже. Но, если у вас есть навыки электротехнических работ, определенные знания в области радиотехники, то можно изготовить и своими руками простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Кроме того, лучше заранее подготовиться к возможному случаю, когда АКБ внезапно разрядилась вдали от дома либо места стоянки и обслуживания.

Схемы простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения - произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее подзарядка именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля. Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями. Однако все они выполняют одну работу — преобразуют переменное напряжение В в постоянное — 13,,4 В. В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой. А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства. Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства — это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой разряда аккумулятора.

Вы конечно правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мною множество раз и зарекомендовала себя с лучшей стороны. Мне повезло и обмотки трансформатора оказались медными, а не алюминиевыми как это бывает с бюджетными бесперебойниками. Транзисторы и диодный мост устанавливают на радиатор, конструкцию также желательно дополнить кулером. Хотел всё это дело собрать в корпусе от блока питания компьютера но на данный момент работаю над несколькими проектами и времени попросту нет, но в дальнейшем обязательно займусь изготовлением корпуса. Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками. Выходное напряжение регулируется от чистого ноля. По мере заряда аккумуляторной батареи ток будет снижаться и в конце процесса значение будет близким к нулю, этим заряд можно считать завершенным. Плохо то, что схема лишена защиты от коротких замыканий, может спасти только предохранитель, также отсутствует функция защиты от переполюсовки питания, но все это можно дополнить и позже, было бы желание.

Как сделать зарядное устройство для АКБ своими руками

.

.

.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2018-2020 sp-lepota.ru